หลายปีที่ผ่านมา การปล่อยให้เครื่องยนต์รถบรรทุกทำงานข้ามคืนเป็นวิธีแก้ปัญหาที่คุ้นเคยในการทำให้สลีปเปอร์แค็บเย็น

มันเป็นเรื่องง่าย แอร์โรงงานมีอยู่แล้ว คนขับไม่ต้องการอุปกรณ์เพิ่มเติม และไม่ต้องคิดเรื่องความจุแบตเตอรี่หรือการติดตั้ง

แต่มีปัญหากับแนวทางนี้:รถบรรทุกใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่เพียงเพื่อเดินเครื่องปรับอากาศ

สำหรับการแวะพักค้างคืนเป็นครั้งคราว ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอาจดูเหมือนจัดการได้ อย่างไรก็ตาม สำหรับรถบรรทุกที่ใช้เวลาหลายร้อยคืนบนถนนทุกปี ตัวเลขอาจดูแตกต่างออกไปมาก

นั่นคือสาเหตุว่าทำไมผู้ดำเนินการยานพาหนะและเจ้าของ-ผู้ดำเนินการจึงหันมาสนใจมากขึ้นเครื่องปรับอากาศสำหรับจอดรถบรรทุกเป็นทางเลือกแทนรอบเดินเบาของเครื่องยนต์

แล้วตัวเลือกใดที่มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าในชั่วข้ามคืน?

คำตอบขึ้นอยู่กับรถบรรทุก สภาพอากาศ ชั่วโมงการทำงาน ราคาน้ำมัน ระบบแบตเตอรี่ และการใช้พลังงานไฟฟ้ากระแสสลับ แต่เมื่อพิจารณาต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมดแล้ว เครื่องปรับอากาศสำหรับจอดรถโดยเฉพาะสามารถให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญได้

ข้อผิดพลาดใหญ่ที่สุดเมื่อเปรียบเทียบระหว่างรอบเดินเบาของเครื่องยนต์กับเครื่องปรับอากาศในที่จอดรถคือการดูแค่ราคาไฟฟ้าหรือเชื้อเพลิงเท่านั้น

เครื่องยนต์ไม่ได้ทำงานฟรี

เมื่อรถบรรทุกดีเซลเดินเบาเพื่อทำความเย็นในห้องโดยสาร เชื้อเพลิงจะถูกใช้แม้ว่ารถจะไม่ได้เคลื่อนที่ก็ตาม เครื่องยนต์ยังสะสมชั่วโมงการทำงานในขณะที่รถบรรทุกจอดอยู่

สำหรับคนขับที่จอดแปดหรือสิบชั่วโมงก็จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ลองพิจารณาตัวอย่างง่ายๆ

หากรถบรรทุกเดินเบาเป็นเวลา 8 ชั่วโมงระหว่างการพักค้างคืนและสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซลประมาณ 0.5–1.0 แกลลอนต่อชั่วโมงภายใต้สภาวะการทำงานเฉพาะ การใช้เชื้อเพลิงข้ามคืนอาจอยู่ที่ประมาณ:

4-8 แกลลอนต่อคืน

ที่ราคาดีเซล 4 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ซึ่งคิดเป็นประมาณ:

$16–$32 ต่อคืน

ตัวเลขจริงจะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ ความเร็วรอบเดินเบา สภาวะแวดล้อม โครงร่างรถบรรทุก และน้ำหนักบรรทุกอื่นๆ จุดประสงค์ของตัวอย่างไม่ใช่เพื่อกำหนดตัวเลขการใช้เชื้อเพลิงสากล- แต่เพื่อแสดงให้เห็นว่าเหตุใดการหยุดเดินเบาข้ามคืนจึงสมควรได้รับความสนใจในการคำนวณ-ต้นทุนการดำเนินงานของกองยานพาหนะ

ตอนนี้คูณด้วย 200 คืน:

$3,200–$6,400 ต่อรถบรรทุกต่อปี

สำหรับกองรถบรรทุก 50 คัน ค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงตามทฤษฎีที่เกี่ยวข้องกับการไม่ได้ใช้งานข้ามคืนอาจสูงถึงหลายหมื่นหรือหลายแสนดอลลาร์เมื่อเวลาผ่านไป

นั่นคือเหตุผลที่ไม่ควรถามคำถาม:

“เครื่องยนต์ช่วยให้คนขับเย็นได้หรือไม่”

เห็นได้ชัดว่าสามารถทำได้

คำถามที่ดีกว่าคือ:

"การใช้เครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่เป็นวิธีที่ประหยัดที่สุดในการระบายความร้อนให้กับรถบรรทุกที่จอดอยู่หรือไม่"

เครื่องปรับอากาศสำหรับจอดรถบรรทุกโดยเฉพาะทำงานแตกต่างออกไป

แทนที่จะให้เครื่องยนต์หลักทำงานต่อไป ระบบจะใช้พลังงานไฟฟ้าเพื่อควบคุมคอมเพรสเซอร์และระบบทำความเย็นโดยเฉพาะ

รถบรรทุกสามารถจอดโดยดับเครื่องยนต์ได้ในขณะที่สลีปเปอร์แคปยังคงรับอากาศเย็นอยู่

สิ่งนี้จะเปลี่ยนโครงสร้างต้นทุน

เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา แหล่งพลังงานหลักคือ:

เชื้อเพลิงดีเซล → เครื่องยนต์ → พลังงานกล → ระบบปรับอากาศ

ด้วย AC ที่จอดรถที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่- เส้นทางพลังงานพื้นฐานจะกลายเป็น:

แบตเตอรี่ → คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า → วงจรการทำความเย็น → การทำความเย็นในห้องโดยสาร

แนวทางที่สองขจัดความจำเป็นในการเผาน้ำมันดีเซลเพียงเพื่อให้สลีปเปอร์แคปมีความสะดวกสบาย

อย่างไรก็ตามนั่นเป็นเช่นนั้นไม่หมายถึงเครื่องปรับอากาศที่จอดรถใช้งานได้ฟรี

ค่าไฟฟ้าก็มีค่าใช้จ่ายเช่นกัน และต้องชาร์จแบตเตอรี่ด้วย ข้อได้เปรียบที่แท้จริงมาจากการเปรียบเทียบพลังงานที่ต้องการเพื่อให้ความเย็นข้ามคืนในปริมาณเท่ากัน

เครื่องยนต์รถบรรทุกได้รับการออกแบบมาให้ผลิตกำลังได้เพียงพอในการเคลื่อนย้ายยานพาหนะขนาดใหญ่ ไม่ใช่แค่เพื่อให้ระบบทำความเย็นในห้องโดยสารขนาดเล็กทำงานขณะจอดรถเท่านั้น

เมื่อรถบรรทุกจอดอยู่กับที่ ความสามารถส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์นั้นก็ไม่จำเป็น

แต่เครื่องยนต์ยังคงต้องทำงานเพื่อจ่ายไฟให้กับระบบปรับอากาศเดิมของยานพาหนะ-

เครื่องปรับอากาศสำหรับจอดรถโดยเฉพาะจะแยกฟังก์ชันทั้งสองนี้ออกจากกัน

รถบรรทุกไม่จำเป็นต้องเผาน้ำมันดีเซลเพียงเพราะคนขับต้องการเครื่องปรับอากาศ

เลขที่

นี่คือจุดที่การเปรียบเทียบอย่างจริงจังจำเป็นต้องนอกเหนือไปจากคำกล่าวอ้างทางการตลาด

AC ที่จอดรถต้องใช้พลังงานไฟฟ้า

นั่นหมายความว่าผู้ซื้อต้องพิจารณา:

ความจุของแบตเตอรี่ + การใช้พลังงาน AC + ประสิทธิภาพการชาร์จ + เวลาใช้งาน

ระบบที่มีการใช้พลังงานสูงอาจต้องใช้แบตเตอรี่สำรองที่ใหญ่กว่า รถบรรทุกที่มีความจุแบตเตอรี่เสริมจำกัดอยู่แล้วอาจไม่สามารถใช้งานไฟฟ้ากระแสสลับได้ตลอดทั้งคืนหากไม่มีการเก็บพลังงานเพิ่มเติม

ตัวอย่างเช่น ระบบ AC ที่จอดรถสองระบบอาจให้ความเย็นที่เพียงพอ แต่หากระบบหนึ่งต้องการพลังงานไฟฟ้ามากกว่ามากเพื่อรักษาอุณหภูมิห้องโดยสารให้เท่าเดิม ระบบที่สองอาจต้องใช้เงินลงทุนแบตเตอรี่มากขึ้น

ดังนั้นการเปรียบเทียบจึงไม่ควรเป็นเพียง:

เครื่องยนต์เดินเบากับ AC ขณะจอด

มันควรจะเป็น:

ต้นทุนพลังงานข้ามคืนทั้งหมด + ต้นทุนอุปกรณ์ + ข้อควรพิจารณาในการบำรุงรักษา + อายุการใช้งานที่คาดหวัง

นั่นเป็นวิธีที่มีประโยชน์มากกว่าในการประเมินการลงทุน

ข้อผิดพลาดในการซื้อที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งคือการคำนวณรันไทม์ AC ขณะจอดรถโดยไม่ต้องดูแบตเตอรี่

การประมาณรันไทม์อย่างง่ายสามารถแสดงเป็น:

พลังงานแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ ÷ การใช้พลังงาน AC โดยเฉลี่ย=เวลาการทำงานโดยประมาณ

แต่การดำเนินงานในโลกแห่งความเป็นจริง-นั้นซับซ้อนกว่า

ระยะเวลาการใช้งานแบตเตอรี่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับ:

• แรงดันแบตเตอรี่
• ความจุของแบตเตอรี่
• เคมีของแบตเตอรี่
• ความลึกของการปล่อย
• อุณหภูมิแวดล้อม
• ฉนวนห้องโดยสาร
• ประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์
• โหมดการทำงานของไฟฟ้ากระแสสลับ
• อุณหภูมิห้องโดยสารที่ต้องการ
• โหลดไฟฟ้าอื่นๆ

ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ 24V 400Ah แสดงถึงพลังงานสำรองที่แตกต่างกันมากจากแบตเตอรีแบตเตอรีที่มีขนาดเล็กกว่ามาก แต่แม้แต่แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ก็ไม่ได้รับประกันจำนวนชั่วโมงการทำงานที่แน่นอน เนื่องจากการใช้พลังงานจริงของ AC เปลี่ยนแปลงตามความต้องการในการทำความเย็น

นี่คือเหตุผลที่ควรพิจารณาการเลือก AC สำหรับการจอดรถและแบตเตอรี่ร่วมกัน

กลุ่มเครื่องปรับอากาศที่จอดรถของ Donjelion ประกอบด้วยระบบไฟ 12V และ 24Vด้วยการกำหนดค่าและตัวเลือกคอมเพรสเซอร์ที่แตกต่างกันสำหรับ-การใช้งานยานพาหนะหนัก ข้อมูลผลิตภัณฑ์ที่เผยแพร่ของบริษัทยังให้ตัวอย่าง-การใช้พลังงานและรันไทม์ตามการกำหนดค่าแบตเตอรี่เฉพาะ

สำหรับผู้ซื้อยานพาหนะ วิธีการนี้มีประโยชน์มากกว่าการถามว่าเครื่องปรับอากาศ "สามารถ" ทำงานได้กี่ชั่วโมง

คำถามที่ดีกว่าคือ:

เครื่องปรับอากาศเฉพาะนี้จะทำงานบนระบบแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในรถบรรทุกของฉันนานเท่าใดภายใต้สภาวะการทำงานปกติของฉัน

นี่เป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่สามารถเปลี่ยนแปลงเศรษฐกิจได้

เครื่องปรับอากาศสำหรับจอดรถไม่ทำงานภายใต้ภาระที่คงที่

เมื่ออุณหภูมิภายนอกสูงขึ้น ห้องโดยสารจะได้รับความร้อนเร็วขึ้น แสงแดดที่ส่องผ่านกระจกหน้ารถและหน้าต่างสลีปโดยตรงยังช่วยเพิ่มภาระการทำความเย็นอีกด้วย

คอมเพรสเซอร์จึงอาจทำงานหนักขึ้นและเป็นระยะเวลานานขึ้น

นั่นหมายความว่าเครื่องปรับอากาศสำหรับจอดรถที่ทำงานได้ดีในสภาวะปานกลางอาจใช้พลังงานมากขึ้นอย่างมากในช่วงฤดูร้อนที่มีอุณหภูมิร้อนจัด

ผู้ซื้อกลุ่มยานพาหนะที่ทำงานในพื้นที่ร้อนจึงควรมองข้ามความสามารถในการทำความเย็นที่กำหนด

ถามผู้ผลิตเกี่ยวกับ:

• อุณหภูมิแวดล้อมสูงสุดที่แนะนำ
• ประสิทธิภาพการทำความเย็นที่อุณหภูมิสูง
• ช่วงการทำงานของคอมเพรสเซอร์
• การออกแบบคอนเดนเซอร์
• ระบบป้องกัน
• การใช้พลังงานที่คาดหวัง
• ความจุแบตเตอรี่ที่แนะนำ

ข้อมูลนี้มีประโยชน์มากกว่าการเปรียบเทียบตัวเลขความสามารถในการทำความเย็น-สองตัวบนแผ่นผลิตภัณฑ์

เชื้อเพลิงไม่ใช่เหตุผลเดียวที่ทำให้กลุ่มยานยนต์ลดการเดินเบาโดยไม่จำเป็น

ทั่วทั้งอเมริกาเหนือและตลาดอื่นๆ กฎต่อต้าน-กฎการเดินเบาและข้อกำหนดการปล่อยมลพิษสามารถจำกัดระยะเวลา-ที่ยานพาหนะสำหรับงานหนักอาจยังคงวิ่งได้ในขณะที่จอดอยู่ แม้ว่าข้อกำหนดที่แน่นอนจะแตกต่างกันไปตามเขตอำนาจศาลและประเภทของยานพาหนะ

สำหรับผู้ควบคุมยานพาหนะ สิ่งนี้จะสร้างเหตุผลเพิ่มเติมในการพิจารณาระบบสภาพอากาศในห้องโดยสารที่เป็นอิสระ

เครื่องปรับอากาศสำหรับจอดรถไม่ได้ขจัดความจำเป็นในการทำความเข้าใจกฎระเบียบในท้องถิ่น แต่ช่วยให้ผู้ขับขี่มีวิธีปฏิบัติที่เป็นประโยชน์ในการรักษาความสะดวกสบายในห้องโดยสารโดยไม่ต้องพึ่งพาการทำงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง

สำหรับผู้ผลิตในระดับสากล เช่น Donjelion สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ เนื่องจากความต้องการของยานพาหนะที่แตกต่างกันไปตามตลาดส่งออก โซลูชัน AC ที่จอดรถจำเป็นต้องได้รับการประเมินตามแพลตฟอร์มของยานพาหนะ สภาพอากาศ ระบบไฟฟ้า และสภาพแวดล้อมการทำงานในท้องถิ่น แทนที่จะถือเป็น-ขนาด-ขนาดเดียวที่เหมาะกับ-ผลิตภัณฑ์ทั้งหมด

ลองใช้ตัวอย่างง่ายๆ เพื่อทำความเข้าใจความแตกต่าง

สมมติว่ารถบรรทุกต้องการการทำความเย็นเป็นเวลา 8 ชั่วโมงข้ามคืน

ตัวเลือก A: เครื่องยนต์เดินเบา

สมมติ:

ไม่ทำงาน 8 ชั่วโมง

น้ำมันดีเซล 0.5–1.0 แกลลอนต่อชั่วโมง

4 ดอลลาร์ต่อแกลลอน

ค่าเชื้อเพลิงโดยประมาณ:

$16–$32 ต่อคืน

ขอย้ำอีกครั้งว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงอาจแตกต่างกันมาก

ตัวเลือก B: แบตเตอรี่-ไฟ AC ที่จอดรถ

สมมติว่า AC ที่จอดรถมีปริมาณการใช้ไฟฟ้าเฉลี่ย 1.0–1.5 kW ภายใต้สภาวะการทำงานเฉพาะ

เกิน 8 ชั่วโมง:

พลังงาน 8–12 กิโลวัตต์ชั่วโมง

พลังงานจริงที่ต้องการจะขึ้นอยู่กับการหมุนเวียนของคอมเพรสเซอร์ การตั้งค่าอุณหภูมิ ฉนวนห้องโดยสาร และสภาพแวดล้อม

หากพลังงานนั้นมาจากระบบแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ ต้นทุนไฟฟ้าที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่อาจแตกต่างอย่างมากจากต้นทุนโดยตรงของการเผาน้ำมันดีเซลในช่วงแปดชั่วโมงที่เครื่องยนต์เดินเบา

แต่มีข้อแม้ที่สำคัญ:

ต้องพิจารณาราคาซื้อระบบไฟฟ้ากระแสสลับและระบบแบตเตอรี่ด้วย

นี่คือเหตุผลว่าทำไมตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจที่ถูกต้องจึงไม่ใช่แค่ "คืนนี้ประหยัดน้ำมัน" เท่านั้น

มันคือ:

ต้นทุนการเป็นเจ้าของทั้งหมด

กองเรือควรคำนึงถึง:

ค่าอุปกรณ์ + การติดตั้ง + พลังงาน + การบำรุงรักษา + ชิ้นส่วนทดแทน - ประหยัดการดำเนินงาน

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การคำนวณดังกล่าวให้ภาพที่ชัดเจนยิ่งขึ้นว่าการลงทุนนั้นสมเหตุสมผลหรือไม่

เครื่องปรับอากาศสำหรับจอดรถบรรทุกโดยเฉพาะจะมีความน่าสนใจเป็นพิเศษเมื่อยานพาหนะ:

• มักจะหยุดข้ามคืน
• ทำงานในสภาพอากาศร้อน
• ใช้เวลาจอดรถบรรทุกเป็นเวลานาน
• มีชั่วโมงการทำงานประจำปีสูง
• อยู่ภายใต้ข้อจำกัดต่อต้าน-การไม่ทำงาน
• ต้องดำเนินการข้ามคืนอย่างเงียบ ๆ
• มีความจุแบตเตอรี่เพียงพอหรือสามารถรองรับระบบแบตเตอรี่เสริมได้

สำหรับรถบรรทุกที่ไม่ค่อยจอดข้ามคืน การคืนทุนทางการเงินอาจน่าสนใจน้อยกว่า

อย่างไรก็ตาม สำหรับรถบรรทุกระยะไกล-ที่ใช้เวลาเดินทางไกลจากบ้านหลายร้อยคืน การลดรอบเดินเบาของเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็นอาจกลายเป็นส่วนสำคัญของกลยุทธ์-ต้นทุนการดำเนินงาน

หากคุณกำลังเปรียบเทียบซัพพลายเออร์ อย่าถามเพียงราคาต่อหน่วยเท่านั้น

การเปรียบเทียบข้อกำหนดเฉพาะเหล่านี้เคียงข้างกันมักจะบอกคุณได้มากกว่าการเปรียบเทียบราคาจากซัพพลายเออร์สามราย

สำหรับผู้ซื้อในต่างประเทศ ผู้ผลิตที่อยู่เบื้องหลังผลิตภัณฑ์มีความสำคัญ

เครื่องปรับอากาศสำหรับจอดรถบรรทุกอาจต้องทำงานเป็นเวลาหลายชั่วโมงในสภาวะที่ยากลำบาก บางครั้งอยู่ในความร้อนจัด และบางครั้งด้วยความจุของแบตเตอรี่ที่จำกัด ความน่าเชื่อถือจึงขึ้นอยู่กับรูปลักษณ์ภายนอกของยูนิตที่เสร็จสมบูรณ์มากกว่า

ดอนเจลิออนมุ่งเน้นไปที่ระบบปรับอากาศสำหรับจอดรถบรรทุกในขณะเดียวกันก็พัฒนาผลิตภัณฑ์ยานยนต์ที่เกี่ยวข้อง เช่น เครื่องทำความร้อนดีเซล ตู้เย็นในรถยนต์ และโซลูชันแบตเตอรี่ลิเธียม

ครอบคลุมช่วง AC ที่จอดรถการใช้งาน 12V และ 24Vและการกำหนดค่าการติดตั้งที่หลากหลายสำหรับ-ข้อกำหนดของยานพาหนะสำหรับงานหนักที่แตกต่างกัน บริษัทยังทำงานร่วมกับลูกค้าในการกำหนดค่าแบบกำหนดเอง แทนที่จะจำกัดทุกการใช้งานให้เหลือเพียงข้อกำหนดมาตรฐานเดียว

ความสามารถของผลิตภัณฑ์ที่กว้างขึ้นนี้มีประโยชน์เมื่อลูกค้าประเมินระบบความสะดวกสบายตลอดทั้งคืน- แทนที่จะซื้อเครื่องปรับอากาศแบบแยกส่วน

ตัวอย่างเช่น กองเรืออาจต้องคำนึงถึง:

AC ที่จอดรถ → แบตเตอรี่ → การชาร์จ → ระบบทำความร้อนในห้องโดยสาร → ระบบทำความเย็น

แทนที่จะดูสินค้าแต่ละรายการแยกกัน

แนวทางระดับระบบ-นั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้จัดจำหน่ายระหว่างประเทศและลูกค้ากลุ่มยานพาหนะซึ่งมียานพาหนะ สภาพอากาศ และสภาพการปฏิบัติงานแตกต่างกันไปในแต่ละตลาด

 

สำหรับการใช้งานเป็นครั้งคราว การเดินเบาของเครื่องยนต์อาจดูเหมือนเป็นตัวเลือกที่ง่ายที่สุด

 

แต่สำหรับรถบรรทุกที่จอดเป็นเวลานานเป็นประจำ เศรษฐศาสตร์จะมองข้ามได้ยากขึ้น

 

รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ต้องใช้น้ำมันดีเซล เพิ่มชั่วโมงการทำงาน ทำให้เกิดเสียงรบกวน และอาจสร้างความท้าทายด้านกฎระเบียบเพิ่มเติม

 

เครื่องปรับอากาศสำหรับจอดรถบรรทุกโดยเฉพาะต้องมีการลงทุนล่วงหน้าและขึ้นอยู่กับระบบแบตเตอรี่ที่เหมาะสม แต่สามารถแยกการระบายความร้อนในห้องโดยสารออกจากการทำงานของเครื่องยนต์ และลดความจำเป็นในการเผาผลาญเชื้อเพลิงเพียงเพื่อให้คนขับรู้สึกสบาย

จุดที่สำคัญที่สุดคือ:

อย่าเปรียบเทียบ AC ที่จอดรถกับเครื่องยนต์เดินเบาด้วยราคาซื้อเพียงอย่างเดียว เปรียบเทียบต้นทุนรวมในการทำให้รถบรรทุกสะดวกสบายข้ามคืน

สำหรับผู้ควบคุมยานพาหนะ นั่นหมายถึงการพิจารณาเชื้อเพลิง ไฟฟ้า ความจุของแบตเตอรี่ การบำรุงรักษา กฎระเบียบ ความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ และอายุการใช้งานของอุปกรณ์ร่วมกัน

และสำหรับผู้ซื้อที่กำลังประเมินเครื่องปรับอากาศสำหรับจอดรถใหม่ คำถามที่ถูกต้องไม่ใช่แค่:

“หน่วยไหนถูกที่สุด?”

มันคือ:

"ระบบใดที่สามารถให้ความเย็นข้ามคืนที่เชื่อถือได้โดยมีต้นทุนการดำเนินงานโดยรวมต่ำที่สุดสำหรับรถบรรทุกของฉัน"

นั่นคือการเปรียบเทียบที่สำคัญ